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FAQS
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1. ¿Qué tipo de servicios LTL ofrecen?
Puedes contar con nosotros para asistirte con diferentes servicios LTL, como white glove, protección de refrigerados, tradeshow, time critical y cajas sueltas.
2. ¿Existen restricciones respecto al tipo de carga que mueven?
En LFS no transportamos obras de arte, artículos de hogar (menaje), animales vivos, mercurio, material radioactivo o explosivo, entre otros artículos como armas, plantas, residuos médicos y humanos, los cuales solo son transportados por ciertos carriers específicos.
3. ¿El tiempo de tránsito que figura en sus cotizaciones es garantizado?
Los días de tránsito son estimados. Ninguna compañía de camiones LTL en Estados Unidos garantiza la entrega en un día específico para servicios estándar, solo lo hacen para embarques garantizados.
4. ¿Qué es un servicio garantizado y cómo se diferencia de servicios estándar, garantizados, Time Critical y acelerados?
El servicio Garantizado hace posible que tu carga sea entregada en los días de tránsito establecidos en un servicio estándar. Recuerda que las recolecciones nunca son garantizadas, nisiquiera en el caso de servicios garantizados.
El servicio Time Critical ofrece menos días de tránsito que un servicio estándar, y la fecha de entrega es garantizada.
Los servicios Acelerados (expedited) se refieren a cargas LTL que usualmente son transportadas como servicio dedicado, de un punto A a un punto B. Usar un camión dedicado implica que tu carga será transportada en menos días de tránsito, al tiempo que estará expuesta a menos manipulación durante el tránsito.
5. ¿Cuál es la ventana de tiempo necesaria para programar una recolección el mismo día?
Cuando solicites programar una recolección, es necesario que lo hagas al menos 3 horas antes de la hora de recogida especificada.
Usualmente, la mayoría de carriers programan para el día siguiente todas las solicitudes de recogida enviadas después de las 3:00 PM.
6. ¿Puedo solicitar al conductor que lleve documentos al momento de recoger una carga? ¿Cómo es el proceso?
Cuando es necesario que el conductor lleve documentos al momento de recoger tu carga, debes enviar a LFS los documentos antes de las 4:00 PM para programar la recogida para el día siguiente. El conductor asignado para recoger la carga podría no llevar consigo los documentos, dado que este no es un procedimiento formalmente establecido por la compañía de camiones, razón por la cual recomendamos que envies una copia de los documentos al proveedor.
7. ¿Qué debo hacer si recibo una inspección de peso de mi carga y la información es incorrecta?
Si recibes una notificación de extra-cargos causada por una inspección de carga que consideras es incorrecta, debes enviarnos documentos soporte, tales como: factura comercial, lista de empaque, AWB, proof of commodity y recibo de bodega (este último documento por si solo no es suficiente). Para poder iniciar el proceso de disputa con el carrier, todos estos documentos deben reflejar el peso y dimensiones inicialmente cotizados.
8. ¿Cómo puedo asegurarme de que las tarifas sean válidas?
Lo primero que debes saber es que las tarifas ofrecidas aplican si la carga está adecuadamente empacada y paletizada para el tipo de servicio requerido. De lo contrario, el transportista es libre de rechazar la carga al momento de hacer el pick up.
Por otro lado, ten en cuenta que las tarifas pueden variar si las características de la carga (peso, dimensiones, piezas, tipo) son diferentes a las especificadas inicialmente en la cotización.
1. ¿Qué es Drayage?
Drayage se define como el transporte de carga en contenedores, la cual tiene dos características principales:
- Usualmente son recorridos cortos que no exceden un radio de 400 millas.
- Usualmente son round trips. Los contenedores pertenecen a las navieras y deben regresar a ellas una vez completado el servicio.
2. ¿Cómo funciona?
Cuando se trata de importaciones, el contenedor es recogido en el puerto o rampa antes de su LFD (Last Free Day – Último Día Libre) y es llevado a la bodega para descargue, lo cual puede ocurrir mientras el conductor espera o, simplemente, dejándolo allí y volviendo por él. Una vez completada la entrega, el contenedor vacío se devuelve al puerto o rampa.
Cuando se trata de exportaciones, el proceso comienza recogiendo el contenedor vacío en el puerto o rampa, llevándolo a la bodega para que sea cargado mientras el conductor lo espera o regresando por él después. Al final, el contenedor lleno es llevado al puerto o rampa.
3. ¿Ofrecen servicios de transloading?
Sí, ofrecemos servicios de transloading en los puertos principales de Estados Unidos.
4. ¿Qué zonas cubren en Estados Unidos?
Todo el territorio. Cubrimos cada puerto y rampa en Estados Unidos y, dado que tenemos una amplia cantidad de aliados estratégicos en cada punto, podemos ofrecer una gran variedad de opciones.
5. ¿Qué tipo de equipos manejan?
Podemos mover cualquier tipo, desde estándar (20 y 40, 40ft. HC) 20 y 40 FR, Reefer (refrigerada), OT OOG e IG, y HazMat (Materiales peligrosos).
6. ¿Qué es un chassis split?
Un chassis split ocurre cuando el chassis es recogido en una ubicación diferente a la del contenedor.
7. ¿Por qué utilizar una rampa?
Las rampas son una mejor opción en términos de precios competitivos.
1. ¿Cuáles son las ventajas de los embarques FTL?
- Es la mejor opción para embarques de gran volumen.
- Pérdidas y riesgo de daños reducidos dado a la baja manipulación en tránsito y a que la carga no será expuesta a consolidación y desconsolidación.
- Servicio dedicado: directo, sin paradas.
- Rapidez.
- Ideal para variedad de embarques.
2. ¿Cuándo debería considerar un camión parcial en lugar de LTL?
Si tienes demasiado producto para un embarque LTL, pero no lo suficiente para un FTL, un camión parcial (PTL) podría ser justo lo que necesitas. Este tipo de embarques usualmente permanecen en el camión desde el origen hasta el destino y no son manipulados durante el viaje.
Tampoco existe manipulación en las terminales, así que el riesgo de daños es menor. Además, los camiones parciales ofrecen un tiempo de tránsito menor que un servicio LTL.
3. ¿Qué tipo de equipos manejan?
Podemos mover cualquier tipo de mercancía. Manejamos Dry Van 53”, Flatbed, Lowboy, Stepdeck, Double drop, Reefer, Conestoga, Straight Truck, Hot Shot Flatbed y Sprinter Van.
4. ¿Qué zonas cubren?
Ofrecemos cobertura nacional en Estados Unidos, además de servicios puerta a puerta entre Canadá, Estados Unidos y México.
5. ¿Cuál es la altura máxima para Flatbed, Stepdeck y Lowboy?
- Altura máxima Flatbed: 102”
- Altura máxima Stepdeck: 126”
- Altura máxima Lowboy: 144”
6. ¿Cuándo debo usar un Flatbed en lugar de una Dry Van?
Los Dry Van son camiones cerrados que requieren que la carga sea introducida o retirada por la parte trasera del tráiler. Por el contrario, los Flatbed son abiertos a los lados y atrás, lo cual los hace ideales para los siguientes casos:
- Cuando la carga no puede ser introducida o retirada desde un puerto (dock) estándar.
- Cuando necesitas embarcar mercancía sobredimensionada que no cabría en un tráiler estándar.
- Si la carga excede las 6000 lbs – 7000 lbs, debemos verificar que se cuente con los equipos necesarios para cargue y descargue de un camión cerrado.
7. ¿Qué significa cambiar las piezas de largo x ancho?
Cuando embarcas camiones parciales o Dry Van, optimizar los pies lineales es uno de los aspectos más importantes.
Por ejemplo: 12 pallets estándar de 48×40 ocuparán 24 pies lineales, pero si los rotas haciendo que queden 40×48, ocuparán 20 pies lineales, ahorrándote dinero.
8. ¿Qué es un extracargo por detención y por qué lo cobran?
Detención, también conocido como ‘tiempo de espera’, ocurre cuando el vehículo del transportista supera el tiempo de cargue/descargue autorizado.
Los cargos de detención aplicarán una vez terminado el tiempo otorgado para cargue/descargue y terminarán cuando el vehículo esté listo para moverse.
Las tarifas incluyen 2 horas de carga y 2 de descarga ($80.00/ hora extra).
Para embarques locales (dentro de 100 millas), las tarifas incluyen 1 hora para carga y 1 para descarga. $80.00/ hora extra.
Para embarques con múltiples paradas, la tarifa incluye 1 hora para carga y 1 para descarga en cada parada. $80.00/ hora extra.
9. ¿Quién es responsable de la seguridad de la carga (cadenas) o la cobertura con carpas?
El conductor es el responsable de asegurar la carga. El shipper es el que realiza los cargues y descargues, pero el conductor es quien instala los accesorios de seguridad o protección de la carga.
Si la carga es sobredimensionada, el conductor puede pedirle ayuda al shipper para instalarlos.
10. ¿Quién provee el aviso (placard) para las cargas peligrosas (HazMat)?
Usualmente el shipper se encarga de esto. Cuando es HazMat, debe cumplir con todos los requisitos antes de embarcar.
Algunos conductores pueden prestar esta señalización, si se hace la petición con antelación.
11. ¿Qué es Tanker Endorsement?
La FMCSA define como tanque (Tank) cualquier vehículo comercial transportando material líquido o gaseoso con una capacidad de más de 119 galones permanente o temporalmente unidos al chasis del vehículo.
1. ¿Debo pagar algún valor para ser miembro?
Absolutamente no. Nuestro programa de LFSrewards es y será gratis. No existen cobros ocultos.
2. ¿Cómo puedo ser miembro?
Para unirte a nuestro programa de LFSrewards, dirígete al menú de LFSrewards y llena el formulario al final de la página. Te enviaremos las credenciales para que puedas disfrutar de beneficios exclusivos que tenemos para ti.
3. ¿Cómo puedo redimir mis LFSmiles y LFScoins?
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Además, puedes solicitar redenciones enviando un correo a tu representante de ventas o a marketing@lfs-inc.com
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